Mô hình quán cà phê có trạm sạc được nhiều người dân ưa chuộng. Ảnh: Như Quỳnh
Trạm sạc phủ sóng quán cà phê, xóm trọ
Tại các khu vực đông dân cư như Hà Đông, Thanh Liệt (Hà Nội), mô hình “xóm trọ pin” đang nở rộ. Nhiều hộ dân đầu tư hệ thống điện 3 pha, bố trí hàng chục ổ cắm, khu vực nghỉ ngơi kín gió, sạch sẽ để phục vụ tài xế xe điện.
Trong một con ngõ tại phường Hà Đông, anh Tuấn Anh, chủ một trạm sạc tư nhân cho biết, mỗi lượt sạc kết hợp nghỉ có giá từ 20.000 - 30.000 đồng. Với mức phí này, tài xế không chỉ sạc đầy pin mà còn có thể tranh thủ ngủ, uống nước, hồi sức trước ca làm việc tiếp theo.
“Giá phải chăng để anh em tài xế có chỗ dừng chân. Tôi đầu tư hệ thống điện ổn định, khu sạc tách biệt để hạn chế rủi ro” - anh Tuấn Anh chia sẻ.
Không chỉ xóm trọ, nhiều quán cà phê tại Hà Nội cũng nhanh chóng bắt nhịp xu hướng này khi lắp đặt trụ sạc xe máy điện, biến mình thành điểm đến kép: Vừa phục vụ đồ uống, vừa giữ chân khách hàng lâu hơn.
Tại một quán cà phê có tích hợp sạc xe ở khu vực Linh Đàm, anh Nguyễn Đức Long, tài xế xe công nghệ, vừa cắm sạc vừa nhâm nhi ly cà phê đá trước giờ cao điểm tối. Anh cho hay: “Khoảng 30.000 đồng cho cả sạc lẫn chỗ ngồi nghỉ, có quạt, có nước uống là quá hợp lý. Trước đây phải ngồi vỉa hè chờ pin, giờ có thể tranh thủ nghỉ ngơi, đỡ mất sức hơn nhiều”.
Một số khách hàng không chạy xe dịch vụ cũng đánh giá cao mô hình này. Chị Hoàng Ngân - nhân viên văn phòng tại Hoàng Mai - nói: “Tôi thường ghé quán cà phê có sạc gần công ty. Trong lúc làm việc hoặc gặp bạn bè, xe vẫn được nạp điện. Tiện hơn rất nhiều so với việc phải tìm trạm chuyên biệt”.
Chính sách mở đường cho mạng lưới sạc xã hội hóa
Bộ Xây dựng đang thúc đẩy xây dựng Đề án phát triển mạng lưới trạm sạc cho xe ôtô điện theo hướng tổng thể, đồng bộ, gắn với quy hoạch giao thông, đô thị và khu dân cư.
Theo chỉ đạo mới, bộ yêu cầu nghiên cứu quan điểm, mục tiêu, nguyên tắc, mô hình đầu tư, quản lý và vận hành mạng lưới trạm sạc theo hướng xã hội hóa, huy động tối đa nguồn lực doanh nghiệp, hợp tác công - tư và các nguồn lực hợp pháp khác.
Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm tạo hành lang pháp lý cho hàng loạt mô hình đang phát triển trong thực tế, từ trạm sạc tại cây xăng, bãi đỗ xe, chung cư đến quán cà phê, xóm trọ.
Giới chuyên gia cho rằng, khi có bộ quy chuẩn rõ ràng, các mô hình tư nhân sẽ được khuyến khích phát triển bài bản hơn, thay vì tự phát như hiện nay. Điều này không chỉ thúc đẩy phổ cập phương tiện điện mà còn hình thành hệ sinh thái dịch vụ mới, tạo thêm sinh kế cho người dân đô thị.
Trong bối cảnh Việt Nam đặt mục tiêu chuyển dịch năng lượng, giảm phát thải và phát triển giao thông xanh, việc đa dạng hóa hạ tầng sạc theo hướng xã hội hóa không chỉ là giải pháp tình thế mà có thể trở thành một phần quan trọng của chiến lược dài hạn.
Từ những quán cà phê tích hợp ổ cắm điện đến “xóm trọ pin” giữa lòng Thủ đô, chuyển đổi xanh đang hiện diện từ những mô hình rất đời thường. Khi chính sách và thực tiễn gặp nhau, mạng lưới trạm sạc có thể sẽ không chỉ dừng ở các đại dự án, mà phủ rộng tới từng khu dân cư, từng góc phố. Đây chính là nền tảng để giao thông xanh tiến nhanh hơn vào đời sống.
