Hà Nội từng bước hình thành hệ sinh thái giao thông công cộng xanh. Ảnh: Hải Nguyễn
Tạo hạ tầng kết nối
Theo các chuyên gia, hệ thống giao thông công cộng Hà Nội đang từng bước được hoàn thiện. Mạng lưới xe buýt được nâng cao chất lượng, xe đạp công cộng được đưa vào khai thác, trong khi đường sắt đô thị từng bước mở rộng.
Chị Nguyễn Thị Hương (phố Bà Triệu) cho rằng, để xây dựng thành phố văn minh cần có môi trường sống sạch, an toàn. TP Hà Nội cần tiếp tục đầu tư các trạm trung chuyển, tạo thuận lợi cho người dân chuyển đổi phương thức đi lại, đồng thời tăng các điểm sạc xe điện để đáp ứng nhu cầu thực tế.
Chị Nguyễn Khánh Phương (khu đô thị Văn Quán, phường Hà Đông) cho biết, do nhà và cơ quan đều gần nhà ga tuyến metro Cát Linh - Hà Đông nên chị đã hình thành thói quen đi metro thay cho xe máy khi đi làm. Theo chị Phương, sự thuận tiện trong tiếp cận nhà ga là yếu tố quan trọng giúp người dân chủ động thay đổi thói quen di chuyển.
Để chính sách khuyến khích người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng có hiệu quả, TP Hà Nội đang triển khai hệ thống hạ tầng hỗ trợ, tạo điều kiện để người dân chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng.
Đại diện Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội) thông tin, khu vực thí điểm được lựa chọn có vùng lõi đủ điển hình, tạo điều kiện đánh giá tác động của chính sách và làm cơ sở nghiên cứu, nhân rộng trong thời gian tới. Sở Xây dựng đã phối hợp với chính quyền các phường rà soát, bố trí 220 bãi, điểm trông giữ phương tiện trong và lân cận khu vực Vành đai 1.
Thành phố cũng quy hoạch, bố trí 10 bãi đỗ xe trung chuyển lớn tại Yên Phụ, Trần Khát Chân, Cầu Giấy, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải và khu vực Công viên Thủ Lệ.
Các bãi đỗ này được kỳ vọng tạo điểm trung chuyển, giúp người dân gửi phương tiện cá nhân trước khi tiếp tục hành trình bằng xe buýt, metro hoặc phương tiện công cộng khác.
Giao thông xanh gắn với quy hoạch đô thị
Cùng với hạ tầng hỗ trợ, TP Hà Nội đang chuyển hướng quy hoạch đường sắt đô thị theo hướng hình thành mạng lưới thay vì phát triển từng tuyến độc lập. Theo các chuyên gia, hiệu quả của metro không chỉ được đánh giá bằng chiều dài đường ray hay tốc độ đoàn tàu mà còn phụ thuộc vào khả năng tiếp cận của người dân.
Do đó, bài toán “chặng đầu - chặng cuối” đang được TP Hà Nội đặt ra trong quá trình phát triển giao thông công cộng. Kết hợp mở rộng mạng lưới xe buýt kết nối các ga trọng điểm, phát triển không gian đi bộ, xe đạp công cộng và bãi đỗ xe trung chuyển.
Tổng Giám đốc Hà Nội Metro Lê Bằng An cho hay, Hà Nội Metro đang từng bước xây dựng hệ sinh thái giao thông số mở, kết nối các phương thức vận tải và dịch vụ đô thị trên cùng một nền tảng, giúp người dân tiếp cận dịch vụ thuận tiện hơn, tiết kiệm thời gian và chi phí. Giao thông công cộng không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn có thể trở thành động lực tổ chức lại không gian đô thị.
Thông qua mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng), khu vực quanh các nhà ga có thể được quy hoạch thành nơi tập trung dịch vụ, việc làm, nhà ở và không gian công cộng.
Cùng với đó, hạ tầng phục vụ phương tiện sử dụng năng lượng sạch đang được mở rộng.
Thống kê, hiện TP Hà Nội có hơn 2.300 vị trí trạm sạc với trên 10.200 cổng sạc và khoảng 1.650 tủ đổi pin. Theo ngành chức năng, mạng lưới này cơ bản đáp ứng nhu cầu hiện tại và sẽ tiếp tục được đầu tư, mở rộng phù hợp với tốc độ chuyển đổi phương tiện. Trong quá trình thí điểm Vùng phát thải thấp, các ngành chức năng sẽ theo dõi sát nhu cầu đi lại thực tế.
Trên cơ sở dữ liệu thu thập được, cơ quan quản lý sẽ phân tích nhu cầu theo từng tuyến, điểm dừng và khung giờ để điều chỉnh tần suất chuyến, sức chứa phương tiện phù hợp.
Đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết, TP Hà Nội đang hoàn thiện cơ chế hỗ trợ người dân và doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện.
Khi mạng lưới metro kết nối các cực phát triển mới, giao thông công cộng được kỳ vọng trở thành một trong những động lực dẫn dắt quá trình phát triển đô thị, góp phần đưa TP Hà Nội hướng tới đô thị xanh, thông minh và bền vững.
